Magnetoplanes: pourquoi les trains les plus rapides du monde ne se trouvent que dans trois pays asiatiques

Les avions magnétiques, ou trains sur coussin magnétique, constituent le type de transport terrestre le plus rapide au monde. Ils sont capables d'atteindre des vitesses allant jusqu'à 600 km / h, en approchant des aéronefs dans cet indicateur. Il s'avère que les premiers essais réussis de magnétoplans ont eu lieu dans les années 70 du siècle dernier. Voyons pourquoi, malgré les avantages évidents de vitesse, les magnétos sont encore rares.

Les avions magnéto ressemblent à des trains à grande vitesse et se déplacent également sur des rails. Mais c’est là que s’arrêtent leurs similitudes, puisque les aimants magnétiques ont un principe de mouvement différent.

Tous les magnétoplans fonctionnent en présence d'un champ électromagnétique. Dans le même temps, le train lui-même est dans les airs sans toucher le rail. Le train est en état de lévitation et porte le nom de "Muggle" - une expression anglaise abrégée "levant magnétique" (lévitation magnétique). Pour assurer une position envolée, des aimants très puissants sont utilisés, qui sont situés dans le rail et dans le train lui-même. Avec une disposition spéciale des aimants, une force électromagnétique répulsive est créée, ce qui maintient la composition dans un état "suspendu".

En raison de cette position ascendante, il n’ya aucune force de friction entre le plan magnétique et le rail, seule la traînée aérodynamique peut être surmontée. Une telle technologie peut considérablement augmenter les caractéristiques de vitesse et réduire un certain nombre de coûts d'exploitation associés à l'usure des équipements.

Le mouvement du train est effectué à l'aide d'un moteur électrique et les indicateurs de vitesse peuvent atteindre 500 à 600 km / h. Dans le même temps, le plan magnétique consomme beaucoup moins d'énergie que les trains, avions et voitures traditionnels.

Des projets d'utilisation de trains à coussin magnétique ont été développés en URSS, en Grande-Bretagne et en Allemagne. En URSS, des essais réussis du magnétoplan ont été adoptés en 1979 dans la banlieue de Moscou et ils prévoyaient de construire la première route à la fin des années 80 en Arménie. Mais le tremblement de terre de 1988 et l'effondrement de l'URSS ont empêché la mise en oeuvre de ces plans.

Les magnétoplans ont été utilisés pendant une courte période en Allemagne et en Grande-Bretagne dans les années 80. Mais pour diverses raisons, les lignes ont été fermées et la construction de nouvelles n'a pas encore commencé.

Mais les technologies avancées sont utilisées avec succès en Asie. Une voie à grande vitesse pour magnétoplan existe à Shanghai et relie l’aéroport au métro de la ville. Il a été construit avec l'aide de spécialistes allemands de Siemens en 2002. En plus de Shanghai, des lignes de magnésium fonctionnent à Beijing et à Changsha.

En outre, plusieurs lignes pour le mouvement de magnétoplans fonctionnent au Japon et en Corée du Sud.

Pourquoi, avec tous les avantages de technologies uniques, leur application dans le monde est très limitée? Il y a plusieurs raisons. Premièrement, les coûts initiaux élevés associés à la construction de lignes magnétiques. Deuxièmement, les capacités spatiales des villes ne répondent pas toujours aux exigences des magnétoplans. En effet, pour le fonctionnement de telles compositions, il est nécessaire de construire des lignes spéciales et l'infrastructure correspondante, et aucun transport ne peut plus se déplacer sur ces rails. Dans les villes européennes dotées de bâtiments historiques et d’un réseau de transport bien établi, ces projets coûtent assez cher. Mais en Asie, où de nouveaux quartiers de gratte-ciel sont construits en un mois, ce type de transport est bien réel et gagne en popularité.

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